貨拉拉上市的傳聞終于得到了實錘。近日，據(jù)港交所披露，貨拉拉正式提交了上市申請，此次IOP的聯(lián)席保薦人包括高盛、美銀證券和摩根大通等券商。在招股書中，貨拉拉提到本次IPO募集所得的資金凈額將主要用于內(nèi)地核心業(yè)務(wù)的增長，并擴充服務(wù)種類，加快全球業(yè)務(wù)的擴張。對此，市界向貨拉拉官方詢問上市相關(guān)信息，對方表示公司現(xiàn)處于靜默期，所有信息以招股書披露為準(zhǔn)。過去兩年，市場多次傳出貨拉拉上市的消息，始終未得到官方的正面回應(yīng)。在此期間，其競爭對手快狗打車已于去年6月，搶在貨拉拉之前拿下了“同城貨運第一股”的名號。根據(jù)弗若斯特沙利文的數(shù)據(jù)，如按2022年上半年閉環(huán)GTV（交易總值）計算，貨拉拉是全球最大的物流交易平臺。招股書披露，2022年貨拉拉完成訂單量為42.75億個，全球貨運GTV達(dá)671.54億美元。同期，公司平均月活商戶約1140萬人，平均月活司機約100萬人，目前已經(jīng)覆蓋全球11個市場和超過400個城市。貨拉拉同城物流業(yè)務(wù)布局加快的同時，其營收增長明顯。2020年~2022年，公司營收分別為5.29億美元、8.45億美元、10.36億美元。具體來看，貨拉拉貨運平臺服務(wù)營收占比超過50%，成為貨拉拉收入的主要來源，而物流服務(wù)、增值服務(wù)以及境外的營收比重僅有29%、6.7%和9.6%。但市界注意到，2020年和2021年，貨拉拉經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為1.55億美元和6.31億美元。2022年是貨拉拉首次實現(xiàn)扭虧為盈，經(jīng)調(diào)整凈利潤約為0.53億美元。財報顯示，貨拉拉去年盈利與其銷售成本大幅削減有關(guān)。2022年，貨拉拉營收同比增長22.61%，成本同比下降6.23%，其中銷售費用為1.98億美元，與2021年相比減少4.75億美元。雖然貨拉拉仍處于同城物流的領(lǐng)先地位，但這一賽道現(xiàn)在已經(jīng)越發(fā)擁擠。滴滴貨運、滿幫集團、順豐、京東以及美團都在布局相關(guān)業(yè)務(wù)。貨拉拉在招股書中坦言：“我們面臨來自正在開發(fā)自身物流交易平臺的大型成熟科技公司的競爭。”在外部競爭激烈、同時本公司司機端和用戶端人數(shù)增速放緩的背景下，貨拉拉急需尋找新的增長點。因此，貨拉拉也在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上嘗試了同城配送、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)。招股書中，貨拉拉寫道，公司正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營經(jīng)驗開拓新商機，如電動商用車研發(fā)。業(yè)內(nèi)分析，新能源商用車或?qū)⒊蔀樨浝酉聛碇攸c發(fā)展的業(yè)務(wù)板塊。早在2021年5月，多家媒體報道貨拉拉已經(jīng)啟動了造車項目，不過未獲得官方證實。彼時，貨拉拉在某招聘軟件上線了新能源貨車研發(fā)制造方面的崗位需求，其中包括整車產(chǎn)品專家崗。但公司方面未給出造車的準(zhǔn)確回應(yīng)，只表示，“公司會持續(xù)招攬和儲備人才，但對于造車一事，暫無可對外披露的信息。”去年7月，貨拉拉總投資105億元擬在重慶高新區(qū)直管園范圍內(nèi)設(shè)立汽車中國總部，布局建設(shè)包括整車研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心、供應(yīng)鏈及大制造協(xié)同中心等部門。這一舉動進一步坐實了貨拉拉造車計劃。目前，官方仍未給出更多有關(guān)貨拉拉造車的詳細(xì)信息，比如造車是選擇自研，還是與車企合作。不過，根據(jù)貨拉拉的營收表現(xiàn)，自研造車勢必需要較多的資金，或給公司現(xiàn)金流帶來一定壓力。因此，業(yè)內(nèi)猜測，貨拉拉可能更傾向于找車企合作，以降低生產(chǎn)制造風(fēng)險。（作者｜韓玲 編輯｜田晏林）